5月15日，由中鐵二十局承建的柳（州）覃（塘）高速全線最長(zhǎng)隧道——加祿隧道順利貫通，為后續(xù)線路連接和通車運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

柳覃高速正線長(zhǎng)123.398公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，途經(jīng)廣西壯族自治區(qū)來賓市、貴港市、柳州市，先后與梧柳、賀巴等高速相連。加祿隧道位于來賓市興賓區(qū)石牙鎮(zhèn)，以雙洞形式穿越，為分離式隧道，左幅長(zhǎng)1228米，最大埋深約164米，右幅長(zhǎng)1238米，最大埋深約175米。

隧道處于巖溶發(fā)育、地質(zhì)條件極為復(fù)雜的區(qū)域，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，為全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道和標(biāo)段重難點(diǎn)控制性工程。“加祿隧道地處石牙鎮(zhèn)西部峰叢中，隧道左右洞作業(yè)面錯(cuò)開2.5倍洞距后同時(shí)開挖，現(xiàn)場(chǎng)共投入近150人、30余臺(tái)機(jī)械設(shè)備，為施工有序推進(jìn)提供了保障。”中鐵二十局柳覃高速4標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任元杰表示。

施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起了一套嚴(yán)密的“動(dòng)態(tài)管控+技術(shù)創(chuàng)新”雙保障體系。根據(jù)圍巖變化及時(shí)調(diào)整施工方案，采用臺(tái)階法、三臺(tái)階法和鉆爆法等工藝，同時(shí)配合地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)設(shè)備對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將施工風(fēng)險(xiǎn)控制在最低水平。同時(shí)，施工過程中實(shí)時(shí)采集圍巖變形數(shù)據(jù)，進(jìn)而動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工”，確保施工平穩(wěn)有序推進(jìn)。

柳覃高速公路項(xiàng)目建成通車后，將加速珠西經(jīng)濟(jì)帶、北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃落地，加強(qiáng)北部灣港向內(nèi)陸腹地的輻射功能，對(duì)對(duì)帶動(dòng)周邊及沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及加速新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程具有重要意義。

加祿隧道進(jìn)口（王海軍 供圖）

加祿隧道施工現(xiàn)場(chǎng)（王海軍 供圖）